Автогонки - на трассе самый безопасный путь

Полицейская статистика в течение нескольких лет неизменно показывала, что около 25 процентов. несчастные случаи на польских дорогах вызваны молодыми водителями, которые осуществляют свои раллийные и гоночные стремления на дорогах общего пользования. Бравура и алкоголь - две наиболее распространенные причины ДТП в возрасте 18-25 лет. К сожалению, целых 30 процентов. Дорожно-транспортные происшествия приводят к гибели водителя, пассажиров или пешеходов.
- Каждый из гонщиков, и я думаю, что особенно младший, хочет попробовать свои силы за рулем, почувствовать адреналин, скорость, перегрузку, - говорит Мачек Дрессер, 17-летний гонщик. - Беда в том, что эти попытки предпринимаются на дорогах общего пользования, часто в условиях интенсивного движения и на автомобилях, которые совершенно не приспособлены к экстремальным попыткам, - объясняет Мацек.
Гонки в Польше
Автоспорт финансово требователен. В Польше есть две группы гонщиков, которые любят скорость и гонки: любители, которые принимают участие в открытых соревнованиях за свои деньги, а также профессионалы, которые добиваются успеха и получают спонсоров. Первые могут участвовать, например, в циклическом мероприятии Tor Poznan Track Day, где до 60 любителей гоняют на своих автомобилях целый день или организуют различные автоклубы "KJS-ach" (короткие фитнес-заезды).
Профессионалы участвуют в общенациональных гоночных мероприятиях Польской автомобильной ассоциации, например, в Кубке Польши по гонкам и кубках, организуемых крупными компаниями и рекламодателями, например, в гонке Kia Lotos или Кубке Volkswagen Castrol.
Гонки для всех - трассы для картинга
Во многих городах Польши есть трассы для картинга, позволяющие вам сходить с ума от водителей, чьи компьютерные симуляторы вождения не дают достаточного количества адреналина. К сожалению, большинству этих объектов 20-30 лет, но они все еще являются хорошей альтернативой для профессиональных гоночных трасс. Трассы для картинга, как и у профессиональных гоночных автомобилей, созданы для быстрой езды в контролируемой среде. Безопасность почти на том же уровне, что и на гоночных трассах. Картинг - это, вероятно, лучший способ повеселиться и проверить свои навыки во время действительно динамичной езды с высокими перегрузками в безопасных условиях.
Мой Феррари Тестаросса
Большинство автовладельцев, таких как Bugatti Veyron или McLaren F1, вообще не используют свои автомобили в пробках. Они водят машины на трассах в разных частях Европы и участвуют в гонках. Чем экстремальнее автомобиль, тем лучше он приспособлен к автомобильным гонкам, тем хуже на дорогах общего пользования. В основном это жесткая, низкая подвеска, которая работает на ровной поверхности гусеницы, но также и на специализированных шинах, которые достигают максимального сцепления после достаточного прогрева.
Безопасно как на трассе
Гоночные трассы по всему миру рассчитаны на быструю езду и безопасность. Эти, казалось бы, противоречивые свойства могут быть согласованы в местах, приспособленных для судебного преследования. Быстрое вождение поощряется: широкой, ровной и клейкой поверхностью, профилированными углами, без внешних угроз, таких как движение, пешеходы, ямы и неровности.
Быстрая езда напрямую связана с чувством безопасности, которым обладают участники во время тренировок и гонок. Безопасность касается себя и общественности. Начнем с водителя. Интересно, что гоночный автомобиль не оборудован подушками безопасности, но имеет очень прочную клетку, то есть трубки внутри кузова автомобиля, сохраняя форму автомобиля во время крупных столкновений, опрокидывания и ударов в полосах. Водитель прикреплен к ковшеобразному креслу с помощью пятиточечных ремней безопасности, а его сиденье имеет специальные крылья, которые защищают голову от травм при внезапных боковых перегрузках. Каждый водитель надевает негорючую балаклаву и шлем, комбинезон, специальную обувь и перчатки. Верхняя часть позвоночника защищена системой поддержки головы и шеи HANS, ограничивающей движение головы вперед и в сторону. Каждый автомобиль оборудован системой пожаротушения, которая запускается автоматически либо путем вытягивания кабеля в кабине или снаружи автомобиля, а также системой отключения питания.
Трассы предназначены для быстрой езды как с точки зрения эргономики, так и безопасности. Речь шла о широких прогонах, травяных поясах, так называемых песочницы или гравийные ловушки. Некоторые гусеницы также используют ремни из очень клейкой резины, что позволяет эффективно тормозить, когда автомобиль падает с гусеницы. Существуют и другие энергозатратные барьеры, т.е. полосы, предназначенные для поглощения части энергии удара и предотвращения падения автомобиля с трассы. Последней защитой на обочине дороги являются изогнутые внутрь ограждения длиной 2,5 метра, которые останавливают автомобиль внутри дорожки и предотвращают его падение, например, на людей. Площадки для публики строятся в местах, где конкуренты обычно не выпадают с трассы, например на длинной прямой линии. На каждой трассе есть специальное подразделение пожарной охраны во время соревнований, любительских мероприятий и тренировок. Ее машина, оснащенная дорожным и пожарно-спасательным оборудованием, может в течение 2 минут добраться до самой отдаленной части познанской трассы и начать спасательную операцию. Автомобиль охраны всегда находится в режиме ожидания, а спасатели носят боевую форму даже в жаркую погоду. На трассе постоянно присутствуют врачи и фельдшеры с современной машиной скорой помощи. Службы безопасности общаются по радио с судьями-наблюдателями, которые постоянно следят за ситуацией на трассе.
Когда участники покидают трассу или покидают ее, они должны находиться на так называемой пит-лейн. Существует множество правил безопасности, соблюдение которых контролируют как игроки, так и механики и судьи. Максимальная скорость здесь составляет 60 км / ч. Судьи оснащены радаром и наказывают за его превышение процедурным штрафом.
Несчастные случаи на треках
Познанский район не сообщал о гибели людей в течение многих лет. Чаще всего водители выходят из столкновений и опрокидывания не только живыми, но и невредимыми. С мотоциклами все иначе. В 2009 году 27-летний мотогонщик был убит. Мотоциклисты на трассе не защищают зону деформации, ремни безопасности или клетка. Состояние игрока было критическим, и, несмотря на быстрые действия по спасению, доставившего участника в больницу на вертолете и 2-дневный бой врачей, игрок умер. Это трагическая авария, но учитывая, что в последние две недели на дорогах самой провинции. 6 мотоциклистов были убиты, это только исключение, которое подтверждает правило, что треки безопасны.
Играя с огнем
Трагические события во время уличного шоу на Gran Turismo Polonia в Познани в этом году, похоже, подтверждают тезис о том, что быстрая езда должна быть зарезервирована исключительно для гоночных треков и профессионально подготовленных автомобильных ралли. О неудачном прохождении Кенигсегга более 1000 лошадиных сил говорили многие эксперты и по их мнению сценарий выглядел так: водитель после неудачной попытки эффективно раскрутить машину, т. Н. Повернув волчок, он решил отключить системы контроля тяги, которые помогают водителю при управлении этой машиной. Без контроля тяги и ограниченных возможностей водителя машина была просто неуправляемой. Расположение общественной зоны также было важно для жертв. На трассе это, вероятно, не произойдет.
«Шоу-аттракционы для публики - это совершенно иная специфика мероприятия, чем катание на ипподроме, - объясняет Дариуш Крупа, координатор любительского мероприятия Tor Poznań Track Day. - Во-первых, цель другая. Участники на ипподроме стараются ехать как можно быстрее и получают лучшее время на круге. Такая поездка не является захватывающей для зрителей, но для водителей это удивительные эмоции. Однако автолюбители могут, помимо наблюдения за участниками, едущими по кривым «на пределе», следить за временем кругов и текущим рейтингом, а также свободно исследовать парк машин, где любители с удовольствием представляют свои часто профессионально подготовленные машины. - Интересно, что опыт на трассе показывает, что большинство гонщиков-любителей на трассе скромны по отношению к своим навыкам. Игрок редко выпадает с трека через браваду. Результатом выпадения обычно являются только потери в оборудовании. Чаще любители уступают спортивным эмоциям и не уступают обгонам или игнорируют черный флаг, приказывающий им питлейн, потому что они думают, что их показывают другому игроку. Тем не менее, нет никаких несчастных случаев между участниками. Тем не менее, всегда следует помнить, что скорости, достигаемые на трассе, потенциально опасны, и самое слабое звено безопасности - это водитель автомобиля и его разумность.
Ситуация с норвежским водителем, который попал в аудиторию во время крупного автомобильного события, является лишь одним из инцидентов, которые происходят на польских дорогах каждый день. Возможно, водители не ездят на 1000-сильных машинах, но они, безусловно, превосходят возможности своих автомобилей, и их эффекты очень похожи. Полицейская статистика полна различных марок и ежегодников автомобилей, прибывающих на автобусные остановки и толкающих людей на пешеходных переходах.
Если мы хотим ехать быстро, пойдем на ипподром или картинг. Оба приспособлены для быстрой езды.
Где можно гоняться и сколько это стоит? Список подготовлен на основе информации от гонщика Maciek Dreszer:
1. Трасса Eurospeedway Lausitz между Дрезденом и Берлином предлагает с понедельника по октябрь каждый понедельник возможность 30-минутных сеансов улучшения вождения для каждого водителя. Вам не нужен автомобиль с каркасом безопасности, а стоимость сеанса не превышает 100 злотых. Водители с гоночной лицензией Eurospeedway предлагают профессиональные тренировки на целый день. Стоимость одного гоночного автомобиля составляет 5000 злотых. Примечательно, что во время тренировок на трассе имеется отличная спасательная и медицинская защита - экипажи спасательных машин во время тренировок находятся в полной готовности внутри автомобилей с включенными двигателями.
2. Словакия под Братиславой - вторая из самых дружелюбных гоночных трасс. Достопримечательностью трассы является ее расположение рядом с туристическим курортом с термальными источниками (Дунай Стреда). Словакия является одним из самых современных гоночных треков, например, имеет собственную вертолетную посадочную площадку, которая во время гонок используется вертолетом скорой медицинской помощи. Каждый месяц трасса доступна как минимум несколько раз для тренировок всех автомобилей, которым разрешено ездить по дорогам. Стоимость 25-минутного сеанса составляет около 50 злотых, а календарь тренировочных дней объявляется на сайте трассы. Дополнительным преимуществом является возможность найма тренера и гоночных автомобилей. На трассе есть объект общественного обслуживания.
3. Обычному водителю гораздо сложнее проверить свои навыки на гоночных трассах в Чехии и Венгрии. Автодром Брно и Автодром Мост и Венгрия в Венгрии предоставляют трек обычным водителям всего 3-4 раза в год, а Паннония-Ринг в Венгрии практически не делает трек доступным для фанатов. Чешские и венгерские трассы предлагают профессиональным гоночным командам однодневные тренировки, в которых принимают участие несколько автомобилей. Стоимость однодневного тренинга составляет от 6000 до 10000 злотых. Участники имеют в своем распоряжении сервисные боксы, оснащенные проточной водой и воздушным компрессором.
4. Окрашенное австрийское кольцо Red Bull Ring труднодоступно для польских водителей из-за удаленного местоположения и затрат на обучение - на трассе проводятся тренировочные занятия, проводимые водителями Формулы 1 в группах из нескольких человек, стоимостью более 10 000 злотых. Хотя цена включает в себя еду в течение дня и изысканный ужин, цена высокая. Есть также дорогие тренировки для гонщиков - в этом году 15-минутная поездка стоит более 200 злотых. Интересным фактом является то, что Red Bull Ring организует тренинги для водителей легковых и грузовых автомобилей, а зимой - тренировки на снегу и льду, а также соревнования по лыжным гонкам и биатлону.
5. Трасса Торунь не соответствует требованиям гоночной трассы, она подвергается реконструкции, и школа подготовки разработчиков Subaru время от времени работает на той части трассы, которая доступна для вождения. В течение года проходят также любительские митинги. К сожалению, как для обычных водителей, так и для тех, кто имеет гоночные лицензии, не хватает четкого предложения тренировок и надежной медицинской защиты.
6. Tor Poznan - это профессиональная трасса в Польше, где гонщики могут тренироваться и участвовать в гонках. В весенне-летний сезон проводятся еженедельные учебные занятия, обеспечивающие должную безопасность и медицинскую помощь, которые стоят 150 злотых за 3-часовую тренировку. Каждый гонщик или команда также могут арендовать трассу на несколько часов или на целый день, но, к сожалению, цены выше, чем у иностранных трасс. Тем не менее, для водителей-любителей есть отличная возможность - Poznań Track Day. Это профессионально подготовленные заезды наряду с обучением водителей, которые хотят улучшить свои навыки. Участие в мероприятии не более 500 злотых. Осенью и зимой также проводятся любительские открытые фитнес-гонки для всех желающих, пользующихся большой популярностью, под названием SuperOES. Стоимость участия не превышает 200 злотых. В течение многих лет Познань страдает от нехватки современных технических и социальных средств. Менеджеры трека, однако, утверждают, что это скоро изменится. В последние годы все больше и больше школ были разработаны для улучшения техники вождения, которые имеют большие тренировочные площадки и являются идеальным дополнением к единственной профессиональной трассе в Польше.

Похожие